Правила поведения при пожаре в поезде - порядок действий

Нормативные документы

Разработку, проведение противопожарных мероприятий, организацию проведения различных пожаров в пассажирских, грузовых поездах проводят на основании следующих официально утвержденных нормативных документов:

• В РФ – основополагающие правила ПБ, в которых приводится ряд требований к грузовому составу, но практически нет указаний по организации противопожарного режима пассажирских поездов.
• ППБО-109-92 – «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте», часто кратко и меняемые ЦУО/112 по номеру приказа МПС РФ.

21.07.2019 21.07.2019 21.07.2019 21.07.2019 перевозимых грузов в пассажирских грузовых поездах как на этапе формирования, в пути следования, так и на стоянках на станциях, в чрезвычайных остановках, поэтому выход в свет новых утвержденных ППП на ж/д транспорте, сохранить пользоваться этим нормативным документом.

• ЦЛ-ЦУО-448 сданная в 1997 году.

А также другие приказы, новые указания РЖД, в том числе изданные в связи с происшедшими авариями, пожарами на подвижном составе железных дорог.

Требования

Общие, а также особые противопожарные требования излагаются в соблюдении нормативных документов.

При перевозке опасных и взрывопожароопасных грузов по железной дороге следует руководствовать требованиям раздела с указаниями ППБО-109-92.

В целях безопасности производители металлических дорог, задних путей 20.03.2019 в «П 288.1, 288.1, 288.1, 288.1, 288.1, 288.1 вагонного подвижного состава с использованием индивидуальной защиты за счет расчета – не меньше 1 комплекта на 1 работника локомотивных, поездных бригада.

Общие

• Включать под нагрузкой силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, нагреве или отдельных местах на пульте управления, а также оставлять рабочее электрооборудование без присмотра.
• Самостоятельно замените электрическую лампу.
• Самостоятельно заменять сработавших предохранителей.
• Включайте электроплиты и другие нагревательные приборы и электропотребители, не предусмотренные электрической схемой машины.
• Храните внешние предметы в нишах с электроаппаратурой, укладывайте горючие материалы вблизи приборов отопления, электросветильников, газовых горелок и других кухонных помещений, расположенных в встроенных конструкциях вагона.
• Эксплуатировать вагон с замыканием, утечкой тока в корпусе вагона.
• Включение потребителя электроэнергии в вагоне без стандартного контроля за показаниями приборов (вольтметр, амперметр) 15-20 минут в вагоне с электроотоплением напряжениями 3000, чем на 30-40 минут (в зависимости от температуры в вагоне).
• 28 С показал электронный термометр.
• В межвагонных электрических разъемах (штепселях, головках) есть розетки и провода.
• Эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и производить их зарядку не установочным способом.
• Сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кухонных плитах, кипятильниках, дизель-генераторных установках и выпускных трубах.
• Вы выполняете самостоятельный ремонт электрооборудования.
• О производит вагон без присмотра.
• Применяйте для растопки котлов печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, масло и др.) лутационная документация на вагон.
• Хранить около котла, в нише кипятильника, возле кухонных плит, на электропечах и под ними горючие предметы, материалы.
• Топить котел, бойлер и кипятильник без воды или воды ниже допустимого уровня, с неправильными дымовытяжными трубами, их деталями, а также применять дрова, длина которой превышает размер топки.
• Оставлять без присмотра работающие отопительные приборы.
• шлак и золу, а также чи стить котёл в открытых тамбурных дверях при движении вагона.
• стеншенной (частично или полностью) термоизоляцией стен и перегородков, в котельных помещениях, кухнях, возле кипятильника и надпотолочном пространстве в районе прохождения дымовытяжных труб.
• Очищенные от пыли и других горючих отходов и материалов надпотолочные простра ночные котельные, места расположения циркуляционных насосов отопления и вентиляционные дефлекторы.
• Применять для приготовления пищи и других добавок керосинки, примусы, спиртовые плиты, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные конструкцией или модернизацией вагона.
• факелом, раскалёнными углями, нагретым в топке металли и имческ закрываются) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой трубы.
• Применять для освещения на открытом воздухе.
• Курить в не предусмотренном для этих целей месте).
• Закрытие тамбурных дверей при неисправной вызывной сигнализации на внутреннем замке «секретка» на пути следования поезда.
• Загромождать вещи способами эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий тамбура).
• При допуске к поездке пассажиров легковоспламеняющиеся вещества выделяют жидкости, взрывоопасны ми материалами.

ВАЖНО: при обнаружении неисправности, отключения оборудования или возникновения короткого замыкания на землю любого из полюсов электрооборудования вагона (одна лампа на пульпроводнике должна отключить все потребители, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепи сигнализации, и вызвать поездную электромеханику или начальника поезда.

В пассажирском поезде

Купейные, плацкартные или вагоны пригородной электроники, с точками порядка обзора и различными выходами:

• При обнаружении запаха дыма во время движения поезда необходимо без паники, помогать престарелым людям, детям, эвакуироваться в противоположную зону возгорания от очага возгорания со стороны двери тамбуров в соседние вагоны.
• После остановки поезда следует выйти через штатные боковые двери в тамбурах в гонах пассажирских поездов, оборудованных электричеством.
• При невозможности воспользоваться аварийными эвакуационными выходами в пассажирских вагонах на окнах в купе № 3, 6, обозначенными надписями: «Аварийный/запасный выход», укомплектованы ми ручными приборами для разрушения оконных стекол.

Кроме того, хладнокровно действуя в чрезвычайной ситуации, при невозможности по или по каким-либо причинам воспользоваться штатными, аварийными выходами в ситуациях из Вана, следует разбить двумя огневыми предметами, включая огнетушители, которые в обязательном порядке укомплектованы тем самым в каждом пассажирском поезде, в любом доступном для проведения эвакуации окне, Очистка проемов от остатков стекол по всему периметру.

Ответственные за ПБ, в том числе за организацию работ по ликвидации пожара в пассажирск их, следования подвижного состава представляют собой:

• Начальники, механики-бригадиры, электромеханики данных поездов.
• Машинисты обеспечивают локомотивы моторвагонного состава.
• Обеспечение пожарной безопасности в вагоне должны быть возложены на проводников, начальников, экспедиторов почтово-багажных вагонов, приемосдатчиков багажа, грузов; лектромонтеров, механиков вагонов с дизельными электростанциями; руководителей вагонов-ресторано в, заведующих купе-буфетами.

Запрещено выйти в пассажирские вагоны рейса:

• производить возгорания.
• Не полностью оборудованы средства первичного пожаротушения.
• С неисправными цепями тушения пожаров, установками сигнализации, в которых оконечными устройствами обнаруживаются очаги возгорания, дымовые извещатели.
• С неработоспособными аварийными выходами, средствами обеспечения удаления дыма.
• С нестандартными устройствами плавными включениями защиты от короткого замыкания электроооборудования, которые могут привести к возгоранию.

Пассажирские вагоны комплектуются воздушно-пенными, углекислотными, порошковыми о 1 ЦЛ-ЦУО-448.

Для проводника вагона при эксплуатации, при предоставлении технического обслуживания важно выполнять дополнительные требования ПБ, изложенные в правилах, инструкциях, приказах Минтранса, РЖД:

• Знать, неукоснительно применять противопожарные инструкции.
• Не допускать никаких действий, которые могут привести к возникновению очага возгорания.
• Вы выполняете все процессы, регламентные работы по обеспечению ПБ при подготовке к оформлению рейсов пассажирских вагонов.
• Не используйте неисправное оборудование, приборы, инструменты, правила безопасности.
• Выполнять указания начальников депо, вагоноремонтных участков, лиц, обеспечивающих проведение пожароопасных работ.
• Уметь пользоваться возможностями для тушения пожаров на войне .
• Не допускать загромождения проходов, тамбуров, выходов из вагонов, а также провоза опасных грузов – горючих, легковоспламеняющихся жидкостей, взрывчатых веществ.

Все должностные лица, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера, в результате своих поступков, бездействия, несут ответственности – от дисциплинарной уголовной ответственности, согласно законодательству РФ.

В грузовом поезде

Пожарная безопасность поезда, перевозящего различные грузы, определенные как их свойства, например, пожарную опасностью нефти, нефтепродуктов, бензина, так и комплексом стандартными противопожарными мерами – от регламентного проведения работ по наливу, загрузке без потеков на корпусах, россыпей, проливов горючего Следовательно, материалы внутри грузовых вагонов, на транспортных платформах соблюдают правила перевозки, при тщательной разгрузке, оставляют в емкостях для хранения.

Среди них такие требования пожарной безопасности:

• Любой подвижной состав, который подается под загрузку пожароопасными ресурсами, товарами, должен быть технически исправен, предварительно очищен от следов ранее перевозимых материалов иалов, сгораемой упаковки, мусора.
• Запрещено производить погрузку пожароопасных материалов в поврежденной таре, с открытыми крышками.
• Тары/упаковки, россыпей, розливов из рывопожароопасных материалов, следует немедленно их удалить, убрать, удалить, удалить пол.
• Не допускается перевозка на открытых платформах, площадках грузов в бумажной, пергаментной упаковке или из других легкогорючих материалов.
• В вагоне поезда опасные грузы – различные виды агрессивных, взрывоопасных, горючих вещей, материалы следует разделять, производить складирование в соседних отсеках.
• Все опасные грузы, включая взрывопожароопасные, необходимо надежно закреплять внутри вагонов, контейнеров, на открытых площадках, платформах, чтобы обеспечить перемещение в движении, резкого торможения.
• Уровень наполнения цистерн горючими жидкостями, ЛВЖ не должен превышать показателей, установленных в документации по этому виду жидкого состава.
• Разгерметизация цистерн, воспламенение ликвидирующих сжиженных углеводородных газов с ледует немедленно сообщить об аварийной ситуации диспетчеру поезда, дежурному б лижайшей станции.

Подводя итоги, можно сказать, что безопасность людей на пути следования поездов в целом зависит от их действий – от не курения пассажиров в тамбурах вагонов до грамотных, умелых действий, созданных механизаторами дорог в ежедневных, аварийных ситуациях.

Средства пожаротушения

• Огнетушители (оборудованы в каждом вагоне):

1. ОСП монтируются в шкафах управления электрооборудованием;
2. ОУ или ОП в небольшом коридоре со стороны рабочей тамбура;
3. ОВП в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура.

1. В шкафах управления электрооборудованием (в месте ОСП).
2. Установка водяного пожаротушения (имеется не во всех вагонах) запуск находится в нише 2-го и 7-го купе.
3. (Оборудована каждая вагона) стоит в служебном шкафу пепроводника.
4. Пожарный кран.).
5. Багор, лом, топор – находиться в ресторане или в штаб-квартире.
6. Песок находится в вагоне – ресторане.

Места быстрого набора воды

Пожарный кран – вода подается из системы водоснабжения с сильным потоком, и ремень предназначен для своевременного тушения.

Кран в служебном отделении вагона – располагается над мойкой и обычно используется для нужд посетителей во время эксплуатации.

Фановая труба – данный тип быстрого набора воды доступен только во время стоянки в поезде вода под вагоном.

Они расположены горизонтально и сверху от раков, обозначают уровень воды в системе водоснабжения.

Установка водяного пожаротушения (имеются не во всех вагонах) запуск происходит ни в 2-м, ни в 7-м купе.

Комбинированный кипятильник и кипятильник, переведите трехходовой кран в положение «Закрыто», снимите натяжную скобу, стеклянный колпак и сетчатый фильтр».

Действия персонала

При обнаружении пожара

Ответственность за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде де есть начальник поезда.

При обнаружении задымленности в вагоне возникает запах дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады, начальник поезда, электромеханик, проводники вагонов, работники багажного, почтового, почтово-багажного, вагона-ресторана и купе-буфета, вагона- клуба, видеосалона и служебно-технической вагона возврата:

• Остановить поезд на стоп-кране моста, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допуская х вакуумирования пассажиров и сопровождающих тушение пожара), ся на отдыхе, вызывая по цепочке проводников через вагоны или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного поезда электромеханика и сообщить машинисту локомотива.

В случае, когда срабатывание пожара указывает на направление поезда в точку, выполняющую его остановку, он должен быть остановлен немедленно после наблюдения за этим местом.

• Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров (в светлое время), а в ночное время суток откючить всех пользователей, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (при отсутствии высокой платформы – и фартуки;
• Открытие аварийных выходов (окна) для аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, чтобы выбить или открыть окно, расположенное в зоне очага пожара по ходу эвакуации пассажиров.

В случае включения установки пожарной сигнализации (УПС) произойдет случайность ее возникновения, а в случае обнаружения пожара принять необходимые меры, а в случае ложного запуска вызвать электромеханику поезда.

При эвакуации пассажиров и после ее проводников в вагон, не ожидая прибытия командира поезда и электромеханики поезда, необходимо перейти к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) эвакуации пассажиров и во время тушения пожарных дверей для перехода из вагона в вагон в вагоне с горящими вагонами следует быть закрытыми.

Пожар с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

При остановке поезда один проводник хвостового вагона бежит с сигнальными огнями примерно за километр от корпуса в сторону пует й и подает сигнал о ЧП.

По прибытии на место пожара начальник поезда и проводник горящей вагона должны лично уехать при полной эвакуации этих пассажиров из вагона, используя для целей самоспасате СПИ-20, электромеханик выключить предохранитель аккумуляторной батареи на панели у входа (при возможности) и в обязательном порядке включить предохранитель, расположенный в коробке в аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания).

Отцепка горящего вагона

Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обязан через локомотивную бригаду или дежурную станцию ​​и поездного диспетчера вызвать критерий пожарного подразделения или пожарный поезд на расстоянии, последовательное переключение огня на соседние вагоны (но не 10 м) на входе передвижных средств пожаротушения оперативно действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состав командира поезда доставляется через машиниста локомотива сн ятия напряжения в контактной сети.

Расцепку состава производства электромеханика и начальника поезда соблюдайте в следующей последовательности:

• Взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного поезда поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);
• Отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с нижнего конца горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месяце) поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положении расцепа, выдвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстоянии не менее 10 м;
• отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагона, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотор моза загорелся вагона до полного открытия последнего крана и повернуть рычаг автосцепки в 15-20 положения расцепа.

В случае невозможности удержать вагоны тормоза на автотормозах, приведите в действие ручные тормозные башмаки.

А также железные ограждения поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные конструкции по сигнализации на дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757.

В соответствии с размером пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принять все меры по спасению пассажиров и ликвидации последствий пожара, используя все средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибывания командного состава на место руководить их указаниями.

Эвакуация пассажиров

Своевременная и правильно организованная эвакуация пассажиров позволяет значительно снизить число пострадавших, а зачастую практически полностью избежать несчастных случаев и человеческих жертв.

Необходимо помнить, что при пожаре в вагоне чаще всего главной опасностью для большинства людей является вовсе не огонь, дым и токсические выделения внутри обшивки и оборудования вагона ия), популярные при горении, являются сильнейшими «кровяными ядами» и блокируют свойства гемоглобина по перенос кислорода к тканям организма.жизненно важные органы.перестает адекватно реагировать на обстановку,вспомогательное сознание.если помощь – в 100% случаях наступает летальный исход.

Возможные травмы (травматические повреждения) людей при пожаре в вагоне и эвакуации:

• ожоги ями);
• выделение продуктов горения (при вдыхании дыма), острые приступы у страдающих заболеваниями верхних путей (астма и т.д.);
• переломы, вывихи, ушибы (при давке, выходе из вагона и так далее)
• (кровотечения, колющими предметами);
• сердечные приступы, нервные срывы.

(либо свести к минимуму) Вышеперечисленные повреждения позволяют правильно организовать организованную эвакуацию пассажиров.

Чем быстрее будет обнаружен очаг возгорания, чем быстрее начнутся мероприятия по его ликвидации, чем быстрее пройдёт спасение людей, тем меньший ущерб будет от случившегося.

Необходимо помнить, что пассажиры, не знакомые с порядком эвакуации в состоянии крайнего возбуждения, могут действовать по такой причине (и не всегда правильно) и объясняет каждый порядок действий.

Пожар в войне относится к разряду экстремальных ситуаций.

Наибольшую опасность представляет собой паника ь к адекватной ситуации, действовать бессознательно, неорганизованно, представлять большую опасность для себя и окружающих помощи) нуждающимся вы от активных пассажиров, их неправильные действия могут усложнить ситуацию и привести к потере времени.

Правила поведения проводника при организации эвакуации в вагоне:

• Сконцентрировать на себе внимание пассажиров (резким хлопком ладоней, громким твердым голосом).
• Учитывая, что концентрация внимания будет очень строгой, необходимо четко, громко и внятно объявить о происшествии, объяснить порядок действий. : "Внимание, граждане пассажиры! Прошу тишины! Внимание, в вагоне произошло возгорание ие (любая угроза возгорания)! Просьба всем срочно покинуть вагон! ды открыть!". Плохо себе представляет, где рабочий (или не рабочий) тамбур. (продублировав руку) направление вывода из вагона.
• Необходимо, прежде всего, эвакуировать людей!, чтобы большинство пассажиров в первую очередь начали собирать свои вещи, тем самым теряя драгоценное время. Дорога возместит ущерб в полном мобъёме.
• Обеспечить одностороннюю непрерывность движения пассажиров в направлении «из вагона».
• Для этого лучше всего использовать помощников из числа пассажиров для оказания помощи в эвакуации.

Каждому из них необходимо четко, четко, правильно ставить задачу, которая может выгля деть следующим образом:

• дублирование команды проводника по вагону (купе);
• недопущение заторов на путях эвакуации (коридоры, тамбуры, ступени и так далее);
• контроль за состоянием ранее запертых дверей в тамбурах;
• помощь в результате пожилым, инвалидам, детям, пациентам с неадекватным поведением, вынос постра давших;
• принимать пассажиров на улице (на ступеньках вагона, из окон);
• проверка не эвакуированных (либо спивших) пассажиров в купе;
• нейтрализация лиц в состоянии глубокой паники (отвлечение, вывод «за руку», в крайних случаях радиоактивного воздействия);
• нейтрализацию лиц, осложняющих эвакуацию своими неправильными действиями.
• По завершении эвакуации установили, что в поездной бригаде не осталось пассажиров и раненых членов.

Если пути выхода отрезаны огнем

Необходимо заблокировать огонь, закрыть все двери и окна, а также заткнуть все щели, чтобы изоляция от огня была глубже. Если есть возможность, необходимо использовать средства пожаротушения и не показываться на горящие места.

Если есть возможность потушить огонь

Если у вас есть возможность потушить огонь, используйте средства пожаротушения, которые активируются в вагоне. Используйте средства пожаротушения с осторожностью и только в том случае, если вы уверены в своих действиях.

При тушении огня следует действовать быстро и внимательно, а также не забывать Если огонь не поддается тушению, необходимо немедленно уведомить об этом других пассажиров и персонал.